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长沙路灯现状和改造

2019-03-22 10:04:23 10

        路灯,在城市之中随处可见,它在漆 黑的夜晚照亮你我的回家路。据统计,目前长沙逾10万盏路灯中,九成以 上采用的是高压钠灯照明。这些灯具能耗浪费严重、功能相对单一,且存在随意立杆、重复立杆等弊端。

路灯是 城市的重要基础设施,与老百 姓生活息息相关。但经常 有市民向记者反映,长沙一 些地方的路灯长期不亮。关于路 灯的投诉在城市各类投诉中也一直居高不下。仅今年前两个月,市政府官网“市长信箱”中,关于“路灯”的投诉和咨询就有20条以上,路灯不 亮或光线太暗成为市民投诉的主要问题,有的路灯甚至“失明”多年而无人问津。

    从市发改委了解到,目前长 沙城市路灯投资建设主体较多,有市、区城投公司,还有园区、企业、小区开发商等,而且管理模式多样,有专业管理、委托管理、自行管理,由此产 生的管理主体较多,有的移 交到路灯管理所管理,有的由建设方管理,有的由 使用者共同管理,还有的 委托物业公司等第三方机构管理。管理的 多样化和主体的多元化,导致维 护管理工作差异明显,出现“有人建缺人管”的尴尬状况,在影响 市民生活的同时,也影响着城市的形象。

   节能路灯占比不到10%,LED灯推广任重道远

    随着时代的发展,LED灯已走入千家万户,但在城 市路灯中却应用不多,推广也较难。据统计,目前长沙路灯有10万多盏,线路里程逾3000公里。而这其中,90%以上路 灯采用的是传统的高压钠灯,并配套 传统的电感式镇流器,只有不到10%采用的是LED等节能照明。这些灯 具能耗浪费严重、损坏率 高等缺陷日益凸显,导致城 市路灯照明耗能和维护费用也随之大幅提升,使得路 灯电费及管理开支也成了政府的一大负担。据悉,长沙每 年用在城市路灯上的运行和维护费用不低于5亿元

车站北 路采用共杆系统后,路面变 得更加清新整洁,特别是 共杆采用与周围树干接近的颜色,与环境浑然一体,不经意 间还看不到路边的杆子。据介绍,车站北 路在改造过程中,将原来 的高压钠灯全部改造为高光效的LED路灯,不仅灯 光的亮度是普通灯光亮度的2.6倍,而且较原路灯节能65%以上,每盏灯 每年能节省电费和管理费上千元

    湖南省 照明学会秘书长任伟贡认为,长沙之所以出现LED路灯推广难,主要是 因为产品的质量参差不齐、缺乏标准,产品品 质难以得到保证,维护起来相当麻烦;加之长 期以来的管理体制导致路灯管理部门对节能新技术、新产品 的应用缺乏动力和积极性,对于优 化和提质城市路灯极为不利。

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